作為未來最有想象空間的行業(yè)，資本涌入自動駕駛的速度似乎正在加快。
近日，自動駕駛解決方案提供商禾多科技完成B輪融資;自動駕駛公司Aurora通過合并獲得了10億美元資金;小鵬汽車正式在港股上市，募資140億港元;傳統(tǒng)車企也開始更密集地對外投資，豐田則把近期三筆投資都撒向自動駕駛領(lǐng)域……
7月20日，在《財之道》沙龍上，華創(chuàng)資本合伙人熊偉銘指出，目前的資本市場可以支撐自動駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，今年將會是自動駕駛業(yè)務(wù)的落地之年。
貨運領(lǐng)域自動駕駛或更早實現(xiàn)
2019年以來，伴隨著國際上自動駕駛企業(yè)陸續(xù)倒下，投資自動駕駛企業(yè)的成本與風(fēng)險評估成為了越來越多投資人關(guān)心的問題。
對于熊偉銘而言，在早期投資自動駕駛企業(yè)的時候，他更關(guān)心的依然是投資標的是不是世界一流的團隊和技術(shù)持有者。“畢竟，自動駕駛領(lǐng)域只有世界級領(lǐng)先的技術(shù)團隊才能最終跑出來。”熊偉銘表示。
“一般人的車可能還沒有L4，但是聽到各種各樣的事故而不敢用L4。但是貨運本身的安全度沒有客運那么高，自動駕駛目前在貨運領(lǐng)域已經(jīng)搶先一步落地了。”在熊偉銘看來，自動駕駛的商業(yè)化并不遙遠，今年就會大規(guī)模地鋪開。
新石器創(chuàng)始人余恩源也表示，無人配送賽道屬于低速的、貼近用戶進行服務(wù)的，方便進行規(guī)?；涞亍＿^去幾年，無人配送領(lǐng)域的產(chǎn)品功能化和商業(yè)模式閉環(huán)已經(jīng)基本解決，并且建立了模型。
據(jù)資料顯示，目前，無人駕駛的三條主流賽道分別是：乘用出行，卡車貨運，本地配送。其中，乘用出行的全球市場規(guī)模最大，約為5萬億美元。其次是卡車貨運，全球市場規(guī)模4萬億美元。本地配送市場規(guī)模則大約在4000億美元左右。
“大家原來想的可能都是運人，Robotaxi滿街跑，目前看還需要一段時間。但是關(guān)于運貨，目前在跨省運輸?shù)阮I(lǐng)域，自動駕駛正在變得越來越可見。今年應(yīng)該會是自動駕駛業(yè)務(wù)的落地之年。”熊偉銘表示。
具體來說，卡車和客車的工作原理相通，和人們以往認知不同的是，卡車并不會因為體型更大而更危險。因為卡車多應(yīng)用于長途運輸，相比路況復(fù)雜的城市路面，高速路段或者較為封閉的路段反而更簡單。
目前，自動駕駛貨運主要集中在高速公路、港口、礦山等場景，這也是其成為自動駕駛行業(yè)的先行者的重要原因。
據(jù)資料顯示，2027年自動駕駛卡車規(guī)模將超過880億美元，2030年，自動駕駛在全球的收入將高達2.8萬億美元。
當下美國位于自動駕駛市場的前列，目前已有多個州允許L4自動半掛卡車測試和商用部署，美國自動駕駛貨運市場或許即將駛?cè)肟燔嚨馈?/p>
由于中美兩國道路監(jiān)管的區(qū)別，貨運自動駕駛在中國落地還有一段監(jiān)管適應(yīng)期，但目前正在努力探索。
當下大部分自動駕駛企業(yè)都處于虧損狀態(tài)，例如明星公司自動駕駛上市企業(yè)圖森未來，2021年Q1財報數(shù)據(jù)顯示，營收僅為94.4萬美元，凈虧損為3.85億美元。其實，在訂單方面，圖森未來的接單量在行業(yè)中已經(jīng)是領(lǐng)先的。截至目前，圖森未來總共獲得了6775輛卡車訂單，但交付數(shù)量卻并不多，可見無人卡車距離真正商業(yè)化還有不少路要走。
成本不是最重要的考慮
自動駕駛企業(yè)非常考驗市場和資本的耐心，因為該行業(yè)往往面臨研發(fā)成本高、盈利周期長的局面，不像消費類賽道有持續(xù)的正流水。自動駕駛企業(yè)在商業(yè)化落地之前會有很長一段時間沒有收入，不少研發(fā)能力很強的公司“死”在這個階段。
在熊偉銘看來，自動駕駛行業(yè)的資金壓力在2019年到2020年上半年開始出現(xiàn)，可能不止是自動駕駛公司，包括互聯(lián)網(wǎng)公司都遇到此類問題。但是隨著整個疫情的平穩(wěn)，各種類型的企業(yè)都涌入自動駕駛，應(yīng)該說大家都已經(jīng)過了“成本”這道坎兒。
“我們經(jīng)過互聯(lián)網(wǎng)公司的‘千團大戰(zhàn)’，真的最后就剩一家，可能整個行業(yè)燒了5000億美元，最后培養(yǎng)出價值1000億的公司，其實行業(yè)是賺錢的，但是大部分投資者是虧錢的。對于這種競爭，成本不是最重要的考慮。”熊偉銘表示。
在熊偉銘看來，當互聯(lián)網(wǎng)模式變成科技模式，所有的資本都在追逐優(yōu)質(zhì)技術(shù)資產(chǎn)，而不再那么關(guān)心現(xiàn)金流。在產(chǎn)業(yè)投資開始從房地產(chǎn)轉(zhuǎn)向科技投資的趨勢下，資本市場是能夠支撐起自動駕駛這一產(chǎn)業(yè)發(fā)展的。
可以預(yù)見，在未來一段時間內(nèi)，自動駕駛行業(yè)仍然會出現(xiàn)募資與燒錢并存的局面。其中，大車企是自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)真正的買家，傳統(tǒng)車企因缺乏自動駕駛、新能源等領(lǐng)域的技術(shù)和人才，與科技公司結(jié)合能夠彌補短板。小米收購了自動駕駛技術(shù)公司，節(jié)跳動也投資了自動駕駛公交車。恒大汽車則以投資、收購、再投資的策略，涵蓋了汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈。“買買買”似乎成了該領(lǐng)域的重要武器。
傳統(tǒng)車企通過投資補足智能化水平，跨界者通過投資快速強化整車制造能力。在行業(yè)看似“不缺錢”的當下，各個玩家都在精心布局投資并購版圖，自動駕駛行業(yè)的未來仍充滿變數(shù)。
