商務(wù)部等7部門近期聯(lián)合發(fā)布的《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收管理辦法實(shí)施細(xì)則》將于9月1日起施行，從資質(zhì)認(rèn)定和管理、監(jiān)督管理、退出機(jī)制、法律責(zé)任等方面對(duì)報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收作出了明確規(guī)定。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東表示，新規(guī)較之前更加全面，各部門職責(zé)劃分更加清楚，將對(duì)我國機(jī)動(dòng)車報(bào)廢回收工作產(chǎn)生積極影響，促進(jìn)行業(yè)健康有序發(fā)展。
近年來，隨著我國機(jī)動(dòng)車數(shù)量的持續(xù)遞增，機(jī)動(dòng)車如何報(bào)廢、回收、循環(huán)再利用，已成為民生領(lǐng)域新的關(guān)注焦點(diǎn)。
數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月份，全國汽車保有量為2.7億輛，理論報(bào)廢車輛每年近千萬輛。但是，2019年全國汽車回收數(shù)量僅為195.1萬輛，回收率僅為0.75%，遠(yuǎn)低于歐美等國3%至5%的汽車報(bào)廢回收率。
收益低，是長期以來車主報(bào)廢機(jī)動(dòng)車積極性不高的主要原因。原管理辦法規(guī)定，當(dāng)汽車拆解報(bào)廢時(shí)，拆解下來的發(fā)動(dòng)機(jī)等高價(jià)值部件，必須作為廢金屬強(qiáng)制回爐。但是，不少車主對(duì)機(jī)動(dòng)車報(bào)廢后的“價(jià)值”仍抱有幻想，市場上由此產(chǎn)生了許多非法回收現(xiàn)象。
中國再生資源回收利用協(xié)會(huì)報(bào)廢車分會(huì)秘書長張瑩表示，利益驅(qū)動(dòng)下，報(bào)廢車的“五大總成”在非法拆解環(huán)節(jié)可能重新流回市場，如果非法拼裝重新上路，無疑將成為行車安全重大隱患。即將施行的《細(xì)則》，確認(rèn)允許將具有循環(huán)利用價(jià)值的報(bào)廢機(jī)動(dòng)車“五大總成”出售給具有再制造能力的企業(yè)予以再利用，報(bào)廢車回收價(jià)格有望提升。
廣州歐瑞德汽車發(fā)動(dòng)機(jī)科技有限公司總經(jīng)理李文海介紹，發(fā)動(dòng)機(jī)材料總重量約250公斤，如果將其作為冶金材料銷售，只能賣幾百元，通過再制造后銷售，最廉價(jià)的成品也要兩三千元，有些甚至超過萬元。
為規(guī)范報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收管理，此次《細(xì)則》還明確，回收拆解企業(yè)應(yīng)建立報(bào)廢機(jī)動(dòng)車零部件銷售臺(tái)賬，如實(shí)記錄“五大總成”數(shù)量、型號(hào)、流向等信息，并錄入“全國汽車流通信息管理應(yīng)用服務(wù)”系統(tǒng)。“信息化管理可追溯，將成為規(guī)范報(bào)廢汽車回收利用的重要保障。”張瑩說。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹介紹，我國報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收拆解企業(yè)目前約有750家，大都規(guī)模偏小、產(chǎn)能有限，無法滿足市場需求。《細(xì)則》取消了對(duì)報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收企業(yè)的數(shù)量限制，隨著新規(guī)落地實(shí)施，報(bào)廢回收企業(yè)和網(wǎng)點(diǎn)將會(huì)根據(jù)市場需求及汽車保有量逐步增多，車主處理報(bào)廢汽車將會(huì)更加便利。
近年來，我國機(jī)動(dòng)車回收數(shù)量逐年增長。商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，2019年全國機(jī)動(dòng)車回收數(shù)量為229.5萬輛，同比增長15.3%;其中汽車195.1萬輛，同比增長16.8%。目前，已有多家上市公司布局汽車拆解報(bào)廢領(lǐng)域，如啟迪環(huán)境2019年拆解量約為1.45萬輛，格林美報(bào)廢汽車年處理規(guī)模達(dá)30萬輛以上。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，汽車拆解市場未來有望達(dá)千億元級(jí)。(記者 劉 瑾)
