去年汽車銷量重回正增長軌道后，終端市場的汽車經銷商也交出亮眼“答卷”。2月10日，中國汽車流通協(xié)會(以下簡稱“流通協(xié)會”)發(fā)布《2021年全國汽車經銷商生存狀況調查報告》(以下簡稱《報告》)顯示，去年經銷商盈利面上升至53.8%，經銷商經營狀況正在逐漸好轉。
不過，國內車市已進入“存量”新常態(tài)，在疫情反復、芯片短缺影響下，汽車經銷商也面臨著挑戰(zhàn)。流通協(xié)會副秘書長郎學紅表示，得益于供給不足，經銷商可以保價銷售盈利面提升，但經銷商也在面臨人員流失、芯片短缺導致的資源不足、售后利潤下降等壓力和挑戰(zhàn)。
虧損經銷商降至17.5%
去年受供應鏈短缺影響，終端市場一度處在供需不足的局面，但這并未影響線下經銷商的整體經營?！秷蟾妗凤@示，盡管受到芯片短缺影響，去年仍有七成經銷商完成全年任務指標80%以上。流通協(xié)會相關負責人透露，完成全年銷量目標的經銷商占比為29.4%。其中，豪華/進口品牌經銷商年度目標完成情況較好，近四成經銷商完成全年銷售目標。
任務量達標的同時，經銷商盈利面也得到提升?！秷蟾妗凤@示，去年經銷商盈利面上升至53.8%，虧損面下降至17.5%。其中，近八成豪華/進口品牌經銷商實現(xiàn)盈利。
相比之下，北京商報記者注意到，2019年僅有29.7%的經銷商盈利，虧損經銷商達到41%。其中，豪華/進口品牌僅有35.8%的經銷商實現(xiàn)盈利;而在2020年盈利經銷商占34.4%，33.8%的經銷商仍處于虧損狀態(tài)。
不過，隨著盈利面提升，2021年經銷商經營狀況遠好于前兩年，同時經銷商對于廠家的總體滿意程度也明顯提升。《報告》顯示，去年經銷商總體滿意度得分為82.7分。從品牌類型來看，豪華/進口品牌的得分最高，為84.8分，合資品牌得分為83.6分，自主品牌得分為78.7分。一位合資品牌經銷商表示，去年的庫存水平不高，廠家也在及時調節(jié)優(yōu)化產品生產，加上市場供需變化，經營壓力明顯減小。
掙脫“以價換量”怪圈
盈利面、經銷商滿意提升與市場價格穩(wěn)定、庫存水平合理不無關系?！秷蟾妗凤@示，去年未出現(xiàn)價格倒掛的經銷商占比上升2.9%至29.4%，價格倒掛20%以上的經銷商占比不到7%。“自主品牌表現(xiàn)相對優(yōu)秀，一半經銷商未出現(xiàn)價格倒掛現(xiàn)象。”郎學紅表示，在經銷商利潤結構中，新車收入占比依然最高，超過八成。雖然價格倒掛現(xiàn)象仍然存在，但明顯好于2020年。
價格倒掛好轉原因主要是市場供需關系的改變。值得注意的是，去年汽車市場芯片短缺問題出現(xiàn)后，主機廠產量下降導致終端庫存不足，經銷商只能開始縮減優(yōu)惠對應市場變化。一位自主品牌經銷商負責人坦言，此前4S店虧損加劇主要原因是主機廠盲目上量、片面追求市場份額，并對經銷商有嚴格的考核制度?？杀藭r市場需求不高，部分經銷商壓庫情況嚴重，只能通過以價換量來緩解壓力，導致賠本賣車。但疫情后市場需求被釋放的同時，芯片短缺車源不足，這時候供求關系發(fā)生反轉，終端價格開始提升，從而盈利能力好轉。
事實上，目前市場缺貨問題已得到一定緩解，但部分熱銷車型仍供應緊張，因此經銷商“放價”依舊不明顯。價格優(yōu)惠減少也提升了經銷商的整體新車毛利率?！秷蟾妗凤@示，經銷商新車毛利率由2020年的1.3%升至2021年的1.5%。流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝表示，盡管各種因素影響著消費市場，但汽車產品受芯片短缺導致的“供不應求”使得終端優(yōu)惠幅度收窄，經銷商新車銷售利潤得到提升。
二手車或成“新動能”
除新車銷售外，《報告》中顯示，去年4S店二手車業(yè)務收入占比也提升了2.8%。其中，豪華/進口品牌二手車業(yè)務收入占經銷商總收入的比例達到6.9%。一位二手車商表示，去年芯片短缺4S店經銷商沒有車源，部分豪車品牌經銷商開始用開票價收購準新車，來滿足部分消費需求。而這部分準新車價格低于新車售價，受到不少消費者關注，這讓不少豪華品牌二手車業(yè)務板塊收入得到提升。
此外，4S店二手車業(yè)務收入的提升與全國二手車交易量提升也密不可分。數據顯示，去年全國二手車市場交易量為1758.51萬輛，同比增長了22.62%，相比2019年增長17.84%。流通協(xié)會副秘書長羅磊預計，今年我國二手車交易量將突破1900萬輛，并會向2000萬輛發(fā)起沖擊。
“中國汽車市場已進入換購時代，二手車市場車型不斷增加，逐步釋放二手車市場消費潛力。”乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，近兩年國家對二手車增值稅進行調整，推進二手車轉移登記“跨省通辦”簡化異地購車流程。諸多政策支撐也很好地推動了這一市場發(fā)展，這也讓有二手車業(yè)務的經銷商門店有了更多機會。
雖然《報告》調查結果顯示，經銷商整體經營水平得到良好改善，不過目前國內車市進入“存量”新常態(tài)，加上疫情反復、芯片短缺的影響，汽車經銷商也面臨著挑戰(zhàn)。郎學紅表示：“縱觀2021年，局部疫情反復、芯片短缺導致車輛供應不及時等多重因素，打亂了銷售節(jié)奏，增加了經銷商應對市場變化的難度。同時，獲客成本的居高不下、客流量減少是經銷商的核心痛點。”
多位經銷商表示，供給減少、集客成本增加等因素都在影響著潛在客戶的轉化。另外，售后客戶流失率高、事故車進店維修次數降低等，也是不得不面對的挑戰(zhàn)。不僅如此，新能源市場的快速發(fā)展、新勢力品牌順勢崛起、新能源乘用車銷量的大幅增長，給燃油車經銷商群體造成很大的沖擊。
對此，流通協(xié)會相關負責人表示，調查中不少經銷商提到希望廠家能夠適當調整商務政策，加大品牌及產品的宣傳力度，幫助經銷商穩(wěn)定經營。尤其是面對近年來汽車市場諸多不確定因素，希望廠家能快速響應，采取有利措施來幫助經銷商提升盈利能力。
