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時隔多年后的換代,這次再無對手 全新梅賽德斯-奔馳E級前瞻分析 世界觀焦點

2023-05-07 04:48:10來源：搜狐科技  

出品 | 搜狐汽車·搜狐新車

作者 | 黃軒

編輯 | 馬良


【資料圖】

自2016年發(fā)布的底盤代號W213奔馳E問世7年后，全新底盤代號W214的奔馳E在4月25日全新問世。自1946年問世以來，歷經(jīng)11代發(fā)展，是梅賽德斯-奔馳品牌當(dāng)之無愧的“中堅力量”。作為換代車型，全新奔馳E級（W214）之前是各種“擠牙膏”的方式給我們一點點透露信息，新車在造型和使用體驗感上無限接近EQ系列產(chǎn)品，吊足了大家胃口。全新奔馳E級是將行政級豪華體驗全面升級，重塑數(shù)字時代對于豪華出行的標(biāo)準(zhǔn)，正如標(biāo)語所示：“傳承經(jīng)典，擁抱未來”。在奔馳傳統(tǒng)轎車中，這款承上啟下的車型有哪些亮點，未來會如何發(fā)展呢?

● 動力升級理所當(dāng)然，但國內(nèi)大概率無緣六缸版本

在過去的十年間，奔馳小排量渦輪發(fā)動機從M274到如今M254這個版本，都是為了適應(yīng)油耗和排放的政策要求，開始對發(fā)動機進行電氣化改造。如今進化到已經(jīng)取消皮帶結(jié)構(gòu)的M254發(fā)動機，全面電氣化，具備前瞻性。最大的亮點在于48V輕混系統(tǒng)了和電動空調(diào)壓縮機、電動水泵。采用的P2結(jié)構(gòu)電機系統(tǒng)布局在發(fā)動機和變速箱之間，相比于之前的BSG電機，最大的優(yōu)勢就是可以越過發(fā)動機，直接帶來動力輸出。因為電機與變速器相連，所以動能回收系統(tǒng)的工作效率也會更高，理論上可以帶來更接近新能源車的動能回收效果，節(jié)省剎車損耗。

2.0T發(fā)動機最大輸出功率達150千瓦，系統(tǒng)最大功率259馬力，其搭載ISG智能電機系統(tǒng)能為發(fā)動機額外提供17千瓦的輸出功率和205?！っ椎淖畲笈ぞ兀ヅ淙抡{(diào)校的9AT變速箱。不斷推出全新的發(fā)動機，持續(xù)利用電氣化技術(shù)“武裝”傳統(tǒng)內(nèi)燃機，可能是內(nèi)燃機唯一的一條出路。

全新奔馳E級插電式混合動力車型搭載第四代插電式混合動力技術(shù)，其電池容量達25.4千瓦時，電池位于后備廂下方。在WLTP工況下純電續(xù)航里程超過100公里，通過55千瓦直流快充可在30分鐘左右將電池從0%充至100%，完全具備日常純電通勤的高效實用性。

全新E級車還可配備帶自適應(yīng)連續(xù)可調(diào)減震系統(tǒng)增強版（ADS+）的空氣懸掛（AIRMATIC）系統(tǒng)和后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，兼顧駕乘舒適與敏捷操控。舒適模式下，當(dāng)車速超過120公里/小時，空氣懸掛系統(tǒng)可自動降低車身15毫米，降低車輛重心提高行駛穩(wěn)定性。后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠在60km/h內(nèi)的時速下實現(xiàn)最大轉(zhuǎn)向角度可達4.5度，使轉(zhuǎn)彎直徑低至10.8米，方向盤打滿圈數(shù)左右打滿僅需2.2圈。當(dāng)然空氣懸架和后輪轉(zhuǎn)向可能需要選配或者只有高配才有，但多少有些奔馳S的味道了。

● 外觀設(shè)計全面向EQ系列靠攏

全新奔馳E級延續(xù)經(jīng)典的轎車與運動轎車雙前臉（立標(biāo)和大標(biāo)）設(shè)計的同時，全新E級車配備3D立體設(shè)計的璀璨星環(huán)格柵，并與全新的日間行車燈遙相呼應(yīng)。大尺寸格柵中網(wǎng)用很多了個奔馳標(biāo)做點綴，這種點陣式設(shè)計可謂是別出心裁，也增加辨識度。中網(wǎng)內(nèi)配備了 LED 燈光，酷似EQ系列的設(shè)計風(fēng)格。

全新奔馳E級作為“新豪華主義”的最新力作，兼具時尚動感與大氣恢弘的美學(xué)風(fēng)范。車身側(cè)面延續(xù)短前懸、駕駛艙后移的經(jīng)典設(shè)計，勾勒出和諧的車身比例。新車的腰線設(shè)計采用類似漸進式的設(shè)計手法，在B柱區(qū)域逐漸“消失”，從而營造出分段式的感覺。 此外，全新奔馳E級首度采用了隱藏式門把手，以化繁為簡的設(shè)計進一步優(yōu)化空氣動力學(xué)，帶來低至0.23的風(fēng)阻系數(shù)。同時，奔馳可以提供18-21英寸的輪圈規(guī)格供消費者們選擇。全新標(biāo)準(zhǔn)軸距E級車長寬高分別為4,949/1,880/1,468毫米。軸距為2,961毫米，較上一代增加22毫米，帶來更加寬敞的車內(nèi)空間，后備箱空間達到540升。

新車尾燈細(xì)節(jié)做得足夠出彩，除了型似奔馳S級外，全新兩段式“星徽尾燈”完美融入四顆深邃的三叉星徽，雖然視覺效果上可能會弱化一定的商務(wù)屬性，但極具辨識度。左右尾燈由一條飾板相連，延展了車尾的視覺寬度。運動版外觀套件下，車尾會擁有更大尺寸的排氣口（隱藏式的）和尾部擴散器，來強調(diào)運動屬性。整體來看，大標(biāo)版與立標(biāo)版將運動與優(yōu)雅做出了很好的區(qū)分。

● 搭載第三代MBUX智能人機交互系統(tǒng)，打造數(shù)字豪華的智慧座艙

全新E級搭載了奔馳最新的MBUX超級屏，貫穿式空調(diào)出風(fēng)口懸浮于屏幕上方，獨立全液晶儀表屏讓駕駛者可以更專注駕駛，并且這一代的系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)裸眼3D效果。中控的14.4英寸的幕一直延伸到副駕駛，副駕駛搭載12.3英寸的娛樂屏幕。搭配最新樣式的三輻式方向盤，整體視覺效果兼具豪華與科技感?？旖菸锢戆存I由中央扶手移動至主屏幕下方，這樣的變化使中控臺看起來更時尚、更簡約。全新奔馳E配有多區(qū)域智能空調(diào)（THERMOTRONIC）的空調(diào)風(fēng)向數(shù)字調(diào)節(jié)功能，氛圍燈位于空調(diào)的金屬鍍鉻條內(nèi)，科技感十足。

全新E級車率先搭載了第三代MBUX智能人機交互系統(tǒng)，系統(tǒng)基于軟件驅(qū)動的全新電子架構(gòu)、全新升級的中央處理器和5G通信模塊打造。到2024年，車機系統(tǒng)將會換成奔馳自主研發(fā)的MB.OS操作系統(tǒng)，全面打通車輛功能，包括信息娛樂、智能駕駛輔助、車輛行駛以及舒適性功能等等，同時還可以實現(xiàn)虛擬現(xiàn)實、裸眼3D等效果，我們不妨期待一下。

第三代MBUX智能人機交互系統(tǒng)基于新開發(fā)的兼容層，因此實現(xiàn)了搭載更多第三方車載應(yīng)用，為國內(nèi)消費者帶來更豐富的內(nèi)容生態(tài)并拓展用車場景，如：刷抖音、玩游戲，或是利用車內(nèi)攝像頭進入視頻會議等。副駕駛面前的顯示屏可以在行車時播放電影，這也是全新奔馳E對于智能化時代的思考轉(zhuǎn)型。同時，全新E級車支持?jǐn)?shù)字汽車鑰匙，車主可以僅使用智能手機開啟或關(guān)閉車輛，體驗更加便捷的智能化出行。

在人工智能的輔助下，全新E級車“讀心語音助理”再次進化。車輛可支持免喚醒功能，客戶無需說出“你好，奔馳”便可以直接啟用智能聲控系統(tǒng)，并語音操控車輛各項功能，真正體驗到“說到做到”的高效語音交互。

全新E級車首次搭載“隨音悅動”功能，讓音樂從此也能被看見。流光溢彩的主動式環(huán)境氛圍燈會隨車內(nèi)聲場精妙變化，以視覺解讀聲音之美。再結(jié)合杜比全景聲?（Dolby Atmos?）技術(shù)打造渾然天成的聽覺聲場，Burmester? 4D環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng)的高達21個揚聲器與振蕩器隨音樂律動，帶來融合視、聽、觸三重感官體驗的盛宴。乘客盡情享受車載娛樂內(nèi)容的同時，也不用擔(dān)心駕駛員分心，乘客屏幕的“隱私模式”將避免駕駛員受到干擾。

基于AI強大的學(xué)習(xí)能力，全新奔馳E級率先引入“場景”功能，通過預(yù)設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)化模板或自定義編程，當(dāng)滿足觸發(fā)條件時將自動執(zhí)行一系列功能，從而將復(fù)雜的調(diào)整過程留給車機，只把享受留給客戶。比如，客戶將一個“場景”功能的觸發(fā)條件設(shè)置為“低于12度”，當(dāng)車輛監(jiān)測到環(huán)境溫度低于觸發(fā)值時，則自動開啟座椅加熱并將氛圍燈調(diào)至暖色。

此外，全新奔馳E級還配備諸多駕駛輔助系統(tǒng)，包括注意力輔助系統(tǒng)、主動制動輔助系統(tǒng)、主動式車道保持輔助系統(tǒng)、帶倒車影像的智能泊車等。其中，注意力輔助系統(tǒng)不僅可以監(jiān)測駕駛員是否處于微睡眠狀態(tài)，還可監(jiān)測其是否分心。如果駕駛員的眼睛在幾秒鐘內(nèi)沒有集中在道路上，系統(tǒng)將發(fā)出警告，從而確保出行安全。

在內(nèi)飾氛圍與精致感營造這件事上，全新奔馳E級可以說是對消費者毫無保留。應(yīng)用了大量皮革、金屬、木飾等多種材料，帶來匠心別具的細(xì)膩質(zhì)感。其諸多部件還應(yīng)用由回收物和可再生原材料制成的資源節(jié)約型材料，詮釋新時代的可持續(xù)豪華。比如，內(nèi)飾采用的MICROCUT微纖維由47%的可回收材料制成，座椅內(nèi)襯由未染色的羊駝毛與可回收材料制成，座椅的填充泡沫則首次使用了經(jīng)過認(rèn)證的可再生原材料，其特性與通過化石能源生產(chǎn)的原材料別無二致。

全新一代（第八代）寶馬5系將于德國時間5月24日正式全球首發(fā)亮相。全新一代寶馬5系在外觀設(shè)計上與現(xiàn)款5系有著明顯不同，不過運動化的設(shè)計還是得到了延續(xù)。依據(jù)此前了解到的消息，全新一代寶馬5系將于今年秋季正式投產(chǎn)，并計劃于明年年初交付第一批用戶。

從外觀上來看，全新一代寶馬5系的前臉采用了專屬設(shè)計語言，并未采用全新一代7系的分體式大燈設(shè)計，日間行車燈展示出全新一代5系獨有的“雙箭頭”形大燈設(shè)計，具備較為強烈的視覺沖擊。

全新一代寶馬5系并未采用大尺寸的豎置雙腎形進氣格柵，不過新車的格柵尺寸還是要比現(xiàn)款5系有所增大。不過值得注意的是，全新一代7系所采用的環(huán)形光耀格柵設(shè)計在全新一代5系上面也有展現(xiàn)，因此可以預(yù)見的是，全新一代寶馬5系在夜晚的辨識度將進一步提升。

全新一代寶馬5系采用了更為修長的尾燈，并延續(xù)了之前寶馬燈帶尾燈的設(shè)計，車尾看上去視覺效果更寬。與此同時，新車的后備廂蓋上看似有一個小的鴨尾，后車窗與車頂?shù)难b飾色則融為一體。此外，全新一代寶馬5系還采用了全新樣式的門把手。

同級別的全新一代寶馬5系也在奔馳E發(fā)布后迅速亮相，爭分奪秒就是為了搶市場。不過全新一代奔馳E級的動力系統(tǒng)也在電氣化的道路上高速前進，變得讓人更為期待。每一次換代的奔馳E級都會使用上當(dāng)時最領(lǐng)先的技術(shù)，W214這一代產(chǎn)品依然優(yōu)勢顯著，同級別難覓對手，也讓我們看到在純電動大環(huán)境、大背景下依然有一款令人激動的燃油車存在。

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