寧死不向中國(guó)低頭！走了7年下坡路，最終1塊錢(qián)賤賣(mài)自己，退出中國(guó)

2023-05-10 13:27:52來(lái)源：小胖辣評(píng)

(資料圖)

建國(guó)初期，中國(guó)經(jīng)濟(jì)凋零，技術(shù)落后，百?gòu)U待興，中國(guó)政府為了借助外國(guó)先進(jìn)科學(xué)技術(shù)和人才助力，更好的“引進(jìn)來(lái)，走出去”，走上了改革開(kāi)放的光明大道。在眾多領(lǐng)域中，民用汽車(chē)領(lǐng)域是零的起步，無(wú)奈之下我們只好向外國(guó)知名車(chē)企尋求幫助，但由于“國(guó)輕言微”，換來(lái)的是頻頻拒絕，吃了很多“閉門(mén)羹”。最后只有日本的鈴木愿意伸出援助之手，當(dāng)然，商業(yè)的本質(zhì)是利益，日本鈴木并不是大發(fā)慈心白白幫助我們，而是看中了中國(guó)市場(chǎng)的潛力。就這樣兩者一拍即合，開(kāi)啟了合作之路。

1992年鈴木進(jìn)軍中國(guó)，與長(zhǎng)安合資成立了長(zhǎng)安鈴木，隨后鈴木的野心疾馳，在1995年又與昌河汽車(chē)合資成立了昌河鈴木。兩大合資公司的加持下，鈴木推出了眾多小而美的經(jīng)典車(chē)型，如雨燕，奧拓，鋒銳，北斗星等。這些車(chē)型小巧精致，質(zhì)量抗打，性價(jià)比高，與當(dāng)時(shí)消費(fèi)者的喜好和收入非常契合，在當(dāng)時(shí)掀起了一股“鈴木熱”。這股熱浪助力鈴木在2005年國(guó)內(nèi)累計(jì)銷(xiāo)量突破百萬(wàn)月平均銷(xiāo)量達(dá)到1.76萬(wàn)輛，直到2011年，長(zhǎng)安鈴木年銷(xiāo)量又破紀(jì)錄的高達(dá)22萬(wàn)，問(wèn)鼎巔峰，創(chuàng)造了獨(dú)一無(wú)二的神話！

但是隨后鈴木的發(fā)展令人摸不著頭腦了，銷(xiāo)量一路下滑，走了7年下坡路后，最終與長(zhǎng)安解除合作，徹底退出中國(guó)！到底是什么原因讓一代神話滑至谷底呢？

隨著改革開(kāi)放的不斷推進(jìn)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)呈騰飛之勢(shì)，人們的收入也是水漲船高，很快就迎來(lái)了消費(fèi)升級(jí)。消費(fèi)者們此時(shí)不在迷戀“小而省”的車(chē)型，也不再一味追求性價(jià)比和省油，而是更傾向于“大而貴”的車(chē)型，更加關(guān)注車(chē)內(nèi)的空間，舒適度與品質(zhì)。所以過(guò)去的神車(chē)奧拓，雨燕等微型車(chē)型勢(shì)必被時(shí)代拋棄，兼具“身份屬性”和“內(nèi)在價(jià)值”的SUV和B級(jí)轎車(chē)則迎合了未來(lái)消費(fèi)者的需求。

面對(duì)市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變，銷(xiāo)量的持續(xù)下滑，鈴木管理層立即建議掌門(mén)人鈴木修迎合市場(chǎng)，轉(zhuǎn)變思路，改進(jìn)車(chē)型。但是鈴木修似乎還沉浸在過(guò)去銷(xiāo)量的神話里，一時(shí)間飄飄然，竟然在媒體面前叫囂：“ 鈴木會(huì)繼續(xù)堅(jiān)持自己的造車(chē)?yán)砟睿呐率撬赖?，也不向中?guó)市場(chǎng)低頭！ ”膨脹的領(lǐng)導(dǎo)者，震驚四座的發(fā)言，給鈴木帶來(lái)了毀滅性的結(jié)局！

不出意外，鈴木修的強(qiáng)硬發(fā)言沒(méi)有抵住時(shí)代的洪流。2018年，鈴木年銷(xiāo)量斷崖式下跌至4.1萬(wàn)輛，最后公司無(wú)力支撐局面，以1元象征性的價(jià)格賤賣(mài)了50%的股權(quán)，灰溜溜退出中國(guó)。一代車(chē)企神話至此落幕，根本原因就在于一根筋的鈴木修，因?yàn)樗墓虉?zhí)己見(jiàn)、居功自傲、守舊主義親手?jǐn)嗨土蒜從镜那巴荆? 一句“死也不向中國(guó)低頭”也讓中國(guó)市場(chǎng)給他狠狠地上了一課！

鈴木修忽視中國(guó)消費(fèi)者需求，蔑視市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律，趾高氣昂的態(tài)度，犯了商業(yè)上的一個(gè)又一個(gè)大忌。除了以上原因，還有一點(diǎn)最重要的是他忽視了中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展?jié)摿?，一直認(rèn)為我們的技術(shù)趕不上他們，實(shí)際上中國(guó)很多行業(yè)早早意識(shí)到“造不如買(mǎi)”的弊端，也在摸爬滾打中有了一定的技術(shù)積累。像比亞迪、吉利等國(guó)產(chǎn)車(chē)企懂得充分了解國(guó)人的用車(chē)需求，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中越戰(zhàn)越勇。

反觀日本鈴木，錯(cuò)認(rèn)為自己的技術(shù)一直是先進(jìn)的，殊不知在國(guó)產(chǎn)車(chē)企進(jìn)步的同時(shí)，自己一直在守舊“吃老本”，不知道鈴木修看到今天的局面是否悔不當(dāng)初如此輕敵，是否后悔說(shuō)出當(dāng)時(shí)那句“死也不向中國(guó)低頭”的狂言！最后，為我們的國(guó)產(chǎn)汽車(chē)崛起點(diǎn)贊！

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