思索不停、探索不止，“汽車狂人”——兼具家國天下情懷的李書福，已帶領吉利集團將觸角伸向了浩渺的太空。
2022年6月2日12時，西昌衛(wèi)星發(fā)射中心，吉利一箭九星成功發(fā)射，衛(wèi)星順利進入預定軌道。
這是李書福向宇宙放的“衛(wèi)星”，此次衛(wèi)星的成功發(fā)射，市場將李書福稱為“中國的馬斯克”。不過，在坊間大眾眼中，李書福的個人氣質(zhì)和創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷要更加勵志一些。
1986年創(chuàng)辦吉利集團，李書福創(chuàng)造了無數(shù)個讓人“意想不到”，其創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷頗富傳奇。
早年放過牛、開過照相館，干過廢舊回收，辦過冰箱加工廠，制造過摩托車，直到1998年，是年35歲的李書福踏進汽車行業(yè)，立志做“老百姓買得起的好車”，2010年，耗資18億美元收購世界知名汽車品牌沃爾沃，讓吉利汽車一戰(zhàn)成名天下知。
吉利控股集團官網(wǎng)顯示，集團總資產(chǎn)5100億元，擁有12萬名員工，連續(xù)十年進入《財富》世界500強。
不過，吉利汽車(00175.HK)的經(jīng)營正在不斷承壓。近三年來，公司實現(xiàn)的歸屬于母公司股東的凈利潤(簡稱“凈利潤”)連續(xù)三年下降。
而就在此時，特別是經(jīng)濟新常態(tài)下，慣于“愛拼才會贏”的李書福，時隔七年再提“藍色行動”計劃，雖然成敗、成果和成效還有待觀察，但市場卻給與了普遍的看好和關(guān)注?；蛟S，借助星鏈打造的天地一體化優(yōu)勢，注重人才與科技的李書福，能推動吉利汽車由此踏上更為健康的旅途，從而重回昔日高增長的軌道中來。
第6次創(chuàng)業(yè)才無奈造車
李書福的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷堪稱勵志，歷經(jīng)磨難、百折不撓，又飽含家國情懷。
李書福的人生起步是從放牛娃開始的。不同的是，他放牛是為了賺錢。李書?；貞洠闲W時，利用暑假為生產(chǎn)隊放牛，每天賺0.15元，一個暑假賺得6元-10元。從這方面來說，他從小就具備了商業(yè)基因。
改革開放的浩蕩春風吹遍神州大地，也吹進了校園和鄉(xiāng)村。上初中的李書福激動了，兩年完成初中學業(yè)，高中沒畢業(yè)就開始規(guī)劃參與市場經(jīng)濟活動。
李書福的人生第一次創(chuàng)業(yè)是為人照相。走街串巷，見人就問要不要照相，后來開照相館，照相館的所有設備幾乎都靠自己設計、制作。
照相生涯為李書福賺取了人生第一桶金。隨著改革開放力度加大，市場更加開放，他發(fā)現(xiàn)了廢舊電器市場的商機，便開始第二次創(chuàng)業(yè)。從廢舊電器零件中分離金屬銅、金屬銀、金屬金，進行家庭作坊式加工，獲利不菲。但他的賺錢秘訣很快被人學會，市場競爭加劇、成本提高，不得不轉(zhuǎn)型。
研究生產(chǎn)電冰箱配件是李書福第三次創(chuàng)業(yè)。這次創(chuàng)業(yè)，飽嘗恐懼、疲憊、無奈、叫天不應、入地無門等，最終終于成功了。其研發(fā)制造的蒸發(fā)器、冷凝器、過濾器等電冰箱配件產(chǎn)品銷往上海上菱、遠東阿里斯頓，安徽美菱、揚子，杭州西冷等全國知名電冰箱廠家。企業(yè)異常紅火，李書福就尋思生產(chǎn)電冰箱，也獲得了成功。
但隨后，受客觀環(huán)境變化，加上股東意見分歧等，李書福身心俱疲，他把全部資產(chǎn)捐給當?shù)剜l(xiāng)政府，帶著一身輕松去上大學。
大學畢業(yè)了，李書福的創(chuàng)業(yè)熱血再次沸騰，他從捐給政府的資產(chǎn)中回租一部分廠房，進行第四次創(chuàng)業(yè)。這一次，生產(chǎn)裝潢材料。當時，中國的房地產(chǎn)剛剛起步，裝潢材料大多需要進口，價格昂貴。李書福的裝潢材料便宜，一時供不應求，還出口至幾十個國家和地區(qū)。但好景不長，裝潢材料廠如雨后春筍般涌現(xiàn)，行業(yè)競爭激烈了。無奈，李書福又放棄了。
受臺州工商聯(lián)啟發(fā)，李書福的第五次創(chuàng)業(yè)是研制摩托車。吉利因此成為中國第一家研究生產(chǎn)摩托車的民營企業(yè)，一時間，吉利的摩托車供不應求。于是，又有人跟著吉利學，幾年間，全國出現(xiàn)幾十家摩托車公司。行業(yè)缺乏合規(guī)意識，市場無序競爭，李書福又退出了。
1998年，是李書福人生、也是創(chuàng)業(yè)生涯的轉(zhuǎn)折點。這一年，他35歲。
李書福說，他跟人講要造汽車，幾乎沒有人相信。在當時，中國在汽車工業(yè)領域沒有優(yōu)勢，汽車市場幾乎被西方國家壟斷，一種觀點是，中國企業(yè)與國外汽車公司合資合作才可能成功。但李書福有自己的看法，他認為，中國的改革開放政策不斷完善成熟，龐大的人口基數(shù)，使得中國一定會成為世界上最大的汽車市場。而當時，中國汽車市場銷量一年僅幾十萬輛。
李書福在公司內(nèi)部挑選了兩名工程師，加上他自己，三個人開始研究汽車技術(shù)。到如今，李書福已經(jīng)在汽車市場摸爬滾打了25年，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成了吉利的基業(yè)。
“蛇吞象”沃爾沃相互成就
吉利汽車是中國首家獲得轎車生產(chǎn)資格的民營企業(yè)，25年來，李書福已將其打造成龐然大物。
吉利汽車是一家專注于研發(fā)、制造以及銷售乘用車的汽車生產(chǎn)企業(yè)，基于“老百姓買得起的好車”愿景，吉利汽車作為中國汽車自主品牌，一直以低端價格呈現(xiàn)。
低價策略讓吉利成功積累了自主創(chuàng)新的資本，但低端市場有限，消費者的需求也會隨著經(jīng)濟的發(fā)展不斷提升。2007年，吉利決定戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，在保持價格優(yōu)勢的前提下，轉(zhuǎn)向“打技術(shù)戰(zhàn)、品質(zhì)戰(zhàn)、品牌戰(zhàn)、服務戰(zhàn)和企業(yè)的道德戰(zhàn)”，停產(chǎn)豪情、美日、優(yōu)利歐，推出自由艦、金剛、遠景。
事實上，早期，吉利汽車發(fā)展有些艱難。2005年，公司選擇赴港上市，直到2007年，公司的營業(yè)收入維持億元左右。
2008年，是吉利汽車發(fā)展史上的轉(zhuǎn)折點。這一年，李書福有一個驚人之舉，那就是籌劃收購全球知名汽車品牌沃爾沃，并于2010年完成。
2009年，福特收購后的沃爾沃經(jīng)營陷入困境，全球金融危機之后，福特急需出售沃爾沃以穩(wěn)定其瀕臨崩潰的財務狀況。經(jīng)過權(quán)衡，福特選擇了年銷量30多萬輛的中國汽車公司吉利。
當然，收購的談判是艱苦的，李書福花了很多心思。而在資金方面，銀行貸款遠遠不夠，李書福到全國各地推銷，以建立基地為賣點，獲取地方政府資金。
這場高達18億美元的收購一度震動全球汽車行業(yè)，當時，吉利汽車總資產(chǎn)僅在百億左右，這無疑是一次“蛇吞象”。正是這場收購，讓世界知道了中國有一家民營自主品牌的汽車公司吉利。
但是，當時市場并不看好，吉利與沃爾沃的懸殊太大，沃爾沃的產(chǎn)品線與當時吉利否認低端經(jīng)濟型汽車無法形成協(xié)同效應。連汽車巨頭福特都失敗了，吉利有何魔法使沃爾沃在與強大的德國高端汽車品牌的競爭中勝出?
李書福沒有回應公眾質(zhì)疑，他有自己的計劃，他將沃爾沃描述為一只被吉利“放虎歸山”的老虎。
2020年，在完成收購10年周年之際，吉利汽車公開宣布，沃爾沃已經(jīng)從一家依賴于忠誠度高但逐漸減少的北歐客戶群的較小規(guī)模公司，轉(zhuǎn)變?yōu)橐患以谌笾奚a(chǎn)的全球高端汽車品牌。
2010年，沃爾沃售出汽車37.35萬輛，2019年，沃爾沃在全球售出汽車70.55萬輛。吉利汽車表示，沃爾沃現(xiàn)在是盈利的。其實，并購第二年，沃爾沃就實現(xiàn)了扭虧。
那么，李書福對沃爾沃做了什么?幫助沃爾沃籌集110億美元資金，使其能夠發(fā)展自己的技術(shù)以取代福特的技術(shù)。沃爾沃轎車全球研發(fā)中心遷到了中國，全球生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)移到了中國。沃爾沃汽車也成為汽車工業(yè)史上第一個也是目前唯一一個從中國向歐美發(fā)達國家成熟市場出口豪華汽車的汽車制造商。
并購也成就了吉利汽車。吉利汽車和沃爾沃的協(xié)同效應在釋放。在研發(fā)、采購、動力總成、制造等領域，二者強化合作。早在2013年9月，吉利歐洲研發(fā)中心CEVT依托哥德堡優(yōu)勢研發(fā)資源，開發(fā)全新的中級車模塊架構(gòu)和相關(guān)部件。CEVT研發(fā)的CMA中級車基礎模塊架構(gòu)充分發(fā)揮了沃爾沃汽車和吉利汽車的協(xié)同作用。
通過并購和融合，吉利汽車技術(shù)有明顯提升。通過聯(lián)合開發(fā)模塊架構(gòu)CMA、SEA，掌握架構(gòu)能力，實現(xiàn)質(zhì)量體系標準化，完成產(chǎn)業(yè)鏈全球化布局。尤其是人才引進方面，吉利控股集團共有來自全球40多個國家的近5萬名外籍員工，占比達42%。
業(yè)績下滑產(chǎn)業(yè)再次轉(zhuǎn)型
全球汽車市場風云變幻，新能源快速崛起，吉利汽車的經(jīng)營業(yè)績受到挑戰(zhàn)。
2021年，吉利汽車銷量為132.80萬輛，連續(xù)五年產(chǎn)銷突破百萬輛，同比微增約1%。2022年，吉利汽車銷量目標為165萬輛。
2021年，吉利汽車實現(xiàn)營業(yè)收入1016.11億元，重回千億，同比增長10.31%。不過，凈利潤只有48.47億元，同比下降12.41%。
2015年至2018年，是吉利汽車高速發(fā)展的黃金四年，公司實現(xiàn)的營業(yè)收入分別為302.83億元、538.06億元、929.59億元、1068.39億元，同比增長38.57%、77.68%、72.77%、14.93%。對應的凈利潤為22.61億元、51.12億元、106.34億元、125.53億元，同比增長58.01%、126.16%、108%、18.05%。
這樣的好勢頭在2019年開始轉(zhuǎn)向。2019年、2020年，公司實現(xiàn)的營業(yè)收入為977.12億元、923.74億元，同比分別下降8.54%、5.46%;凈利潤為81.90億元、55.34億元，同比下降幅度為34.76%、32.43%。
加上2021年，公司凈利潤已連續(xù)三年下降。不過，2021年的降幅減小。
針對2021年增收不增利，吉利汽車稱，業(yè)績表現(xiàn)低于管理層原先預期，主要由于全球芯片供應短缺導致。
備受關(guān)注的是吉利汽車的藍色吉利行動。早在2015年，吉利汽車就計劃進軍新能源汽車市場，發(fā)布了新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略——“藍色吉利行動”，當時的目標為，2020年新能源汽車銷量占整體銷量的90%以上。目前來看，這一目標沒有實現(xiàn)。
對此，吉利汽車表示，戰(zhàn)略方向、執(zhí)行都不存在問題，而是外部戰(zhàn)略條件沒有形成。
如今，吉利汽車再提藍色吉利行動，而且是兩個，一個是90%是新能源混合動力汽車、10%左右是傳統(tǒng)節(jié)能小排量汽車，另一個是組建全新的純電動汽車公司，正面參與智能純電動汽車市場的競爭。此舉，是基于全球汽車產(chǎn)業(yè)變革及應用環(huán)境變化而形成的。
再度推進產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，主攻節(jié)能與新能源汽車、純電動智能汽車，吉利汽車有多大勝算?
長江商報記者發(fā)現(xiàn)，圍繞汽車產(chǎn)業(yè)，李書福的動作不少。此前，公開信息稱，吉利造飛行汽車、芯片、手機，李書福試圖用科技武裝吉利汽車。
吉利汽車方面表示，新能源科技、自動駕駛、車載芯片、低軌衛(wèi)星、操作系統(tǒng)等業(yè)務是吉利科技轉(zhuǎn)型的重要助推器，是吉利汽車品牌實現(xiàn)智能化、電動化轉(zhuǎn)型成功的關(guān)鍵。衛(wèi)星、芯片、手機等業(yè)務均是以汽車為核心，做強科技生態(tài)圈，打造科技護城河。
這，符合李書福的認準一個方向、堅定一個信念、提煉一種精神、凝聚一股力量、完成一個使命的信條。
備受關(guān)注的仍然是吉利衛(wèi)星發(fā)射成功。市場認為，吉利造“車”又造“星”，星鏈賦能車鏈，可能會在未來的競爭中擁有優(yōu)勢。
